transfluid塊式盤式安全制動(dòng)器

transfluid塊式盤式安全制動(dòng)器

工作原理

TF塊式/盤式制動(dòng)器是被動(dòng)釋放式，即當(dāng)推動(dòng)器斷電時(shí)，產(chǎn)生制動(dòng)力。制動(dòng)力由彈簧產(chǎn)生，推桿系統(tǒng)將制動(dòng)力通過制動(dòng)襯墊傳遞給制動(dòng)輪。

技術(shù)性能

- 鋼制焊接框架符合DIN 15435標(biāo)準(zhǔn)（塊式制動(dòng)器）；鋼制鍍鋅框架（盤式制動(dòng)器）。

- 環(huán)氧樹脂涂裝（雙層），涂層顏色符合RAL3000。

- 磷化錳鋼銷（塊式制動(dòng)器）；不銹鋼銷（盤式制動(dòng)器）。

- 自潤滑襯套和不銹鋼銷。

- 無石棉制動(dòng)襯墊與輕合金制動(dòng)瓦塊采用卡裝式（塊式制動(dòng)器）；無石棉制動(dòng)襯墊采用插裝式（盤式制動(dòng)器），更換方便。

- 摩擦系數(shù)μ=0.42。

- 制動(dòng)力矩顯示。

- 保護(hù)等級(jí)IP56。

推動(dòng)器類型

- TRANSFLUID電力液壓式（標(biāo)準(zhǔn)配置）。

按要求提供：

- EMG ELTMA電力液壓式

- EMG ELDRO電力液壓式

- 氣動(dòng)式

- 防爆認(rèn)證

塊式/盤式制動(dòng)器的縮寫

- FCA：開閘指示。

- FCU：磨損指示。

- LSM：手動(dòng)釋放推桿。

- SV：可調(diào)延時(shí)閥。

- RG：磨損自動(dòng)補(bǔ)償裝置。

僅用于塊式制動(dòng)器：

- L：加大制動(dòng)輪（比標(biāo)準(zhǔn)型加大50%）。

- INOX：不銹鋼銷（AISI 304）。

- DX：右手操作。

- SX：左手操作。

transfluid塊式/盤式緊急安全制動(dòng)器應(yīng)用

- 提升工作制動(dòng)器。

- 輸送工作制動(dòng)器。

- 緊急制動(dòng)器。

- 安全制動(dòng)器。

transfluid塊式盤式安全制動(dòng)器

盤式安全制動(dòng)器有鉗盤式和全盤式兩種，前者更為常用。鉗盤式制動(dòng)器的特點(diǎn)是：摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是制動(dòng)盤，制動(dòng)盤與車輪輪轂一同旋轉(zhuǎn)，以兩端面為工作表面，固定元件是制動(dòng)鉗，制動(dòng)鉗在制動(dòng)輪缸作用下將制動(dòng)塊壓向制動(dòng)盤，從而產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力矩。鉗盤式制動(dòng)器用于乘用車和輕型客車。

盤式制動(dòng)器有液壓型的，由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。制動(dòng)盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng)，制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤的兩側(cè)，分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤發(fā)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)作起來就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。 盤式制動(dòng)器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡(jiǎn)單、調(diào)整方便。很多轎車采用的盤式制動(dòng)器有平面式制動(dòng)盤、打孔式制動(dòng)盤以及劃線式制動(dòng)盤，其中劃線式制動(dòng)盤的制動(dòng)效果和通風(fēng)散熱能力均比較好。

盤式制動(dòng)器沿制動(dòng)盤向施力，制動(dòng)軸不受彎矩，徑向尺寸小。

盤式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬圓盤，被稱為制動(dòng)盤。其固定元件則有著多種結(jié)構(gòu)型式，大體上可分為兩類。一類是工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成的制動(dòng)塊，每個(gè)制動(dòng)器中有2～4個(gè)。這些制動(dòng)塊及其促動(dòng)裝置都裝在橫跨制動(dòng)盤兩側(cè)的夾鉗形支架中，總稱為制動(dòng)鉗。這種由制動(dòng)盤和制動(dòng)鉗組成的制動(dòng)器稱為鉗盤式制動(dòng)器。另一類固定元件的金屬背板和摩擦片也呈圓盤形，制動(dòng)盤的全部工作面可同時(shí)與摩擦片接觸，這種制動(dòng)器稱為全盤式制動(dòng)器。鉗盤式制動(dòng)器過去只用作中央制動(dòng)器，但則愈來愈多地被各級(jí)轎車和貨車用作車輪制動(dòng)器。全盤式制動(dòng)器只有少數(shù)汽車（主要是重型汽車）采用為車輪制動(dòng)器。這里只介紹鉗盤式制動(dòng)器。鉗盤式制動(dòng)器又可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩類。

盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，有以下優(yōu)點(diǎn)：一般無摩擦助勢(shì)作用，因而制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定；浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常；在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小；制動(dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)象制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過大；較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡(jiǎn)便。對(duì)于鉗盤式制動(dòng)器而言，因?yàn)橹苿?dòng)盤外露，還有散熱良好的優(yōu)點(diǎn)。盤式制動(dòng)器不足之處是效能較低，故用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高，一般要用伺服裝置。

盤式制動(dòng)器已應(yīng)用于轎車，但除了在一些轎車上用于全部車輪以外，大都只用作前輪制動(dòng)器，而與后輪的鼓式制動(dòng)器配合，以期汽車有較高的制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。在貨車上，盤式制動(dòng)器也有采用，但離普及還有相當(dāng)距離。